仔细看，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的圆角因和起点 。 除了形状 ，不样飞机舷窗的飞机圆角，舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和原来，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机窗子越小 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，四角是尖锐的直角。不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，打个比方，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而是带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。圆形没有尖锐的角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 上世纪50年代，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而且比窗框厚实得多 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时 ，